Обзор вопросов охраны атмосферного воздуха в Республике Таджикистан, Согдийской области и в г. Худжанде (часть 9).

Автотранспортом осуществляется 90% внутреннего грузооборота РТ. Кроме выполнения экономических задач автотранспорт в сельской и горной местности играет важную роль в поддержании социальной инфраструктуры. В перспективе автомобильный транспорт будет оставаться основным средством внутренних грузовых и пассажирских перевозок, а с выходом автомагистралей на соседние государства будет возрастать объем внешних автотранспортных грузоперевозок. Вместе с тем перспективы развития транспортного сектора в значительной мере ограничиваются неблагоприятными природно-климатическими условиями. Высокие температуры в летний сезон в равнинных и предгорных районах вызывают нарушение прочностных характеристик и деформацию автодорожных покрытий.

 

За последнее десятилетие численность парка транспортных средств существенно увеличилась (более чем на 80%). Эти статистические данные также включают в себя старые, изъятые из эксплуатации транспортные средства, которые до сих пор остаются зарегистрированными.

 

Зарегистрированные транспортные средства, 2005–2014 гг.

 

В результате импорта транспортных средств средний прирост парка транспортных средств составлял от 20 000 до 30 000 автомобилей в год. Даже введение более высоких импортных пошлин и налогов в феврале 2013 г. (18% НДС, 10% акцизный сбор и 5–7% импортная пошлина) не повлияло на этот быстро развивающийся рынок. Тем не менее, показатель владения транспортным средством в Таджикистане остается довольно низким – 43–44 автомобиля на 1 000 человек, при этом, будучи самым низким в Центральной Азии. В г. Душанбе , где этот показатель на 50% выше (66 автомобилей), в результате быстрого роста числа транспортных средств уже возникают заторы, и повысился уровень загрязнения воздуха.

Легковые автомобили, 2000–2014 гг., число на 1 000 человек

 

 

В таблице №1 приведены данные о текущей структуре автопарка на 2015 год. Находящиеся в частной собственности легковые автомобили составляют 83% парка; многие из них были переведены на газовое топливо.

 

Таблица №1. Парк зарегистрированных автотранспортных средств по категориям транспортных средств по состоянию на 31 декабря 2014 г.

Число Из них, работающих на газе
Принадлежащие физическим лицам

Всего [1]

404396 132448
Грузовые автомобили 30308 9039
Специальные транспортные средства 915 66
Автобусы 11713 3494
Легковые автомобили 357552 119849
Мотоциклы 2720
Прицепы 1128
полуприцепы 60
Принадлежащие юридическим лицам

Всего [2]

26206 4138
Грузовые автомобили 9087 925
Специальные транспортные средства 3243 393
Автобусы 3676 460
Легковые автомобили 9637 2360
Мотоциклы 139
Прицепы 384
полуприцепы 140
Итого [1]+ [2] 430602 136586

Источники: Министерство транспорта и Министерство внутренних дел, 2015 г.

В таблице №2 приведены данные о выбросах в атмосферный воздух загрязняющих веществ от мобильных источников. Увеличение общего объема выбросов от мобильных источников в период с 2009 г. по 2014 г. связано с увеличением числа транспортных средств на 25% (рисунки 5.1 и 5.2).

 

Таблица №2. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух от мобильных источников, 2009–2014 гг., тыс. тонн

  2009 2010 2011 2012 2013 2014
Всего 249,1 260,4 260,0 260,2 275,0 330,4
CO 178,8 191,2 190,9 184,3 194,8 236,9
CxHy 38,8 38,7 38,8 38,1 40,3 48,9
NOx 31,1 30,1 30,0 34,6 36,6 44,4
Pb 0,4 0,3 0,3 0,4 0,4 0,1
SO2 2,8 2,9 0,1

Источник: Агентство по статистике, 2015 г.

 

В последние годы влияние транспортного сектора на загрязнение воздуха в абсолютном выражении стабилизировалось (таблица 5.7). В 2014 году по сравнения с 2009 годом выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух от транспорта увеличились лишь на 14%, в то время как численность автопарка за аналогичный период увеличилась на 26%.

Такой факт объясняется тем, что все большее количество автомобилей с бензиновыми двигателями (особенно легковых) переводятся на использование сжиженного нефтяного газа (СНГ) в качестве топлива по причине более низкой цены и меньших показателей расхода топлива.

 

В 2014 г. доля таких транспортных средств в автопарке уже достигла 32% (таблица №3). Так как транспортные средства, работающие на газе, производят меньше выбросов, чем работающие на бензине, это привело к снижению средних уровней выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов на один автомобиль. Однако в относительном выражении, автомобильный транспорт на сегодняшний день, несомненно, остается основным источником загрязнения воздуха. В 2014 г. его вклад более чем в 13 раз превысил общий объем выбросов от промышленности и энергетики .

 

Таблица №3. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух от автомобильного транспорта по категориям транспортных средств и от стационарных источников, 2014 г.

  Легковые автомобили Грузовые автомобили Автобусы Специальные транспортные средства Всего по автомобильному транспорту Стационарные источники
Транспортные средства, число 362180 45779 16720 3960 428639
Всего, тыс. тонн 284,8 27,3 15,6 2,6 330,3 21,1
Оксид углерода 204,2 19,6 11,2 1,8 236,9 16,5
Углеводороды 42,2 4,1 2,3 0,4 49,0
Оксиды азота 38,3 3,7 2,1 0,3 44,4 1,0
Диоксид серы 2,6

Источник: Агентство по статистике, 2015 г.

 

 

 

Согласно данным Комитета по охране окружающей среды, основными причинами загрязнения воздуха автомобильным транспортом являются плохое техническое состояние транспортных средств, плохое качество топлива, недостаточно развитые системы управления дорожным движением и инфраструктура, а также небольшая процентная доля экологически чистых транспортных средств.

 

По данным, представленного в 2014 г. Третьего Национального сообщения по РКИК ООН, в 2012 г. выбросы CO2 от транспорта составили 70% от общего объема выбросов, что в три раза превышает показатель 15-летней давности.

 

Серьезный вызов для Таджикистана заключается в том, что ожидаемый будущий экономический рост, как правило, предполагает увеличение объема выбросов CO2. Однако повышение эффективности транспортного сектора может помочь ослабить влияние данных факторов. Несмотря на то, что переход на СНГ может быть оправданным с экономической точки зрения, согласно прогнозам, он не окажет существенного влияния на транспортные выбросы.

 

Увеличение доли общественного транспорта в активности пассажирского транспорта, а также повышения эффективности транспортного сектора путем перехода к использованию более современных и более экономичных легковых автомобилей позволит РТ достигнуть целевого индикатора устойчивого развития по снижению выбросов от передвижных источников:

 

Основные целевые индикаторы устойчивого развития Республики Таджикистан. Приложение 1

Показатели Единица
измерения
2007 2009 2015 2020 2025 2030
Выбросы в атмосферу
от стационарных и
передвижных
источников
загрязнения
% 100
(2005)
96 91 86 80 76

Источник: Концепция перехода Республики Таджикистан к устойчивому развитию на 2007-2030 годы.

 

Выводы:

 

Предписанные проверки на токсичность отработавших газов основаны на различных испытательных циклах и требуют наличия современного (и дорогостоящего) оборудования и оснащения. В Таджикистане подавляющее большинство новых случаев регистрации транспортных средств по-прежнему приходится на долю импортированных бывших в употреблении транспортных средств. Таким образом, органы государственного управления могут полагаться на экологическую классификацию этих транспортных средств, установленную органами, выдающими сертификаты соответствия, в странах происхождения (производства). В то же время, надлежащий набор административных инструментов, экономических мер и стимулов будет стимулировать ввоз, приобретение и использование более современных автомобилей, с меньшими выбросами.

 

Принятый в 2015 г. Закон «Об обеспечении экологической безопасности автомобильного транспорта» устанавливает ряд принципов, включая приоритетность обеспечения экологической безопасности при формировании транспортной политики; охрану здоровья; экономическую поддержку и стимулирование деятельности по обеспечению экологической безопасности автомобильного транспорта. С целью снижения воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду, предусматриваются следующие меры:

  • внедрение экологической классификации транспортных средств;
  • проведение проверки экологического состояния автомобильного транспорта;
  • введение технических условий на моторное топливо;
  • организация производства и реализации экологически чистого моторного топлива;
  • систематический контроль качества моторного топлива;
  • утилизация аккумуляторов;
  • осуществление придорожного технического обслуживания.

Продолжение следует…


«Данный обзор подготовлен в рамках проекта и финансовой поддержки Государственного департамента США. Мнения, выводы, изложенные в настоящем обзоре, принадлежат реализатору проекта и не обязательно отражают точку зрения Государственного департамента США».

Поделиться с друзьями...
Сентябрь 2021
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930