Исторически города строились возле рек, причины логичны: источник воды, еды, основная транспортная артерия. Постепенно, когда от рек перестало напрямую зависеть благополучие города, они стали проблемой. Некоторые города решили ее кардинально: убирали реки под землю или отдали набережную автомобилям. Но в постиндустриальную эпоху, когда современная экология начинает сосредотачиваться на возвращении природы в город, начинается обратный процесс: извлечение рек наружу, вскрытие бетонных берегов и возвращение набережных людям.
Южная Корея, Сеул. Река вместо загазованного шоссе.
Сеул возник на реке Чхонгечхон, вдоль нее строили частные дома, торговые лавочки. С годами река стала загрязняться, прибрежные районы начали приходить в упадок и превратились в трущобы. К тому же разросшийся в ХХ веке Сеул начал страдать от пробок. Поэтому реку решили забетонировать и сделать вместо нее магистраль. Не сказать что это решило проблему бедности района, скорее наоборот — люди, живущие там, стали страдать от легочных заболеваний в два раза чаще остальных горожан, а к концу ХХ века Сеул превратился в бетонные джунгли с одним крупным парком на весь город. Запрос на городские изменения постепенно формировался, что привело в 2002 году к избранию мэром Сеула Ли Мен Бака, нынешнего президента, тогда только начавшего свою политическую карьеру. К рекультивации реки Ли Мен Бак подготавливал город несколько лет: решал транспортные проблемы, развивал общественный транспорт для разгрузки магистрали, которая проложена над Чхонгечхон, вел активную информационную экополитику. В 2005 году реку восстановили, вернув набережные, посадив зелень и тем самым устроив настоящую пешеходную зону.
Так сказал бывший мэр Боготы Энрике Пеньялоса, при котором начались существенные изменения в городской среде. Пеньялоса говорит, что в городе должны быть на первом месте люди, на втором — велосипедисты и на последнем — автомобили. Поэтому он много внимания уделял реформированию транспортной системы и созданию качественных общественных пространств. Так как подходящих для прогулок рек в Боготе нет, а набережная — это «дар божий», в городе есть два проекта, посвященных рекам: при реконструкции улицы Хименес-де-Кесада в 2001 году архитектор проекта учел, что под землей в этом месте в трубу заключена река Сан-Франциско, и сделал фонтаны, ее напоминающие. Такой подход хоть и не несет никакой экологичной функции, зато создал эффект дружелюбной улицы, в которой отражена история города. Второй проект — это пешеходные зоны Аламедас с прорытыми каналами и набережными вдоль них.
Испания, Мадрид. MadridRio — набережная как решение городских проблем
В эпоху бурной автомобилизации в середине 70-х в Мадриде для решения транспортных проблем была построена кольцевая дорога М30. На одном из участков она проходила по обоим сторонам реки Мансанарес. Довольно быстро трафик превысил пропускную способность дороги и привел к постоянным пробкам. Построенная для решения одной проблемы, дорога принесла с собой ворох новых: загрязнение, удешевление недвижимости, нарушение связности районов по двум берегам и, как результат, упадок и множество заброшенных участков. В начале 2000-х был начат грандиозный проект по реконструкции М30, включающий в себя целый комплекс решений: развитие общественного транспорта между мадридскими окраинами и центром города, перестройку дорожной сети (перемещение дороги под землю) и восстановление территории над ней. Так родился проект MadridRio: парк, разделенный на три части разными концепциями и идущий по обеим берегам реки. Строительство длилось семь лет, были высажены тысячи деревьев, и теперь территория наполнена разными игровыми, спортивными, культурными объектами и стала притягательным общественным пространством.
Франция, Париж. Набережные — пешеходам
В 60–70-х президент Франции Жорж Помпиду решил строить дороги вдоль рек. Теперь парижане признают, что это было градостроительной ошибкой. С 2000 года магистраль стали перекрывать по выходным, чтобы люди могли прогуливаться у реки. Навсегда закрыть левый берег Сены для автомобилей предложил мэр Парижа социалист Бертран Деланоэ еще в 2010 году, через два года набережную перекрыли. Готовится проект по созданию на набережной парка между Королевским мостом и Музеем д’Орсэ, планируют сделать несколько искусственных островов, пляж, дорожки для велосипедов, цветочный рынок, плавучие кафе и т. д.
Бразилия, Сан-Паулу. Цветочный ручей
ань рекам Сан-Паулу, многие из которых заключены в трубы, воздал в своей работе Caminho do Rio («Дорога в Рио) ландшафтный архитектор Жан-Поль Ганем. Он решил сделать реку из цветов, которая бежит через местный ботанический сад. Примечательно, что, как и в природе, река из цветов начинается у озера и, преодолевая все преграды, бежит по всему саду.
